A NATO está a estudar a possibilidade de escoltar os navios que atravessam o Estreito de Ormuz, se até ao início de Julho esta via marítima, essencial para o abastecimento global de petróleo, gás e fertilizantes não estiver navegável. Isso mesmo admitiu um alto quadro da Organização do Tratado do Atlântico Norte à Bloomberg, esta terça-feira, numa altura em que a estabilização dos fretes do transporte marítimo não elimina os receios de novo agravamento dos preços com a aproximação da época alta nas rotas Ásia-Europa, que servem três continentes: Ásia, Europa e África.

"Para o transporte de contentores, com a aproximação da época alta, o encerramento contínuo significa que começaremos a ver movimentos sazonais nas taxas de frete, impulsionados pela procura, a partir de uma base elevada pelo custo do combustível - com alguma gestão da capacidade crescente da frota também a desempenhar um papel importante", alerta Judah Levine, chefe de Investigação do grupo Freightos.

Esta quarta-feira, 20, o preço do frete marítimo no Freightos Baltic Index, principal indicador global dos preços dos fretes marítimos de contentores, mantinha-se nos 2.000 USD, com uma oscilação de 1,96%, valor idêntico a Maio de 2025. Mas a este valor acrescem combustíveis mais caros, sobretaxas adicionais de risco cobradas pelos armadores, que variam entre 2.000 e 4.000 USD, e prémios de seguro de risco entre 200% a 300% mais caros do que no período anterior à guerra, que teve início a 28 de Fevereiro.

O aumento dos preços dos combustíveis, devido ao encerramento do Estreito de Ormuz, representou para a Maersk um custo adicional de 500 milhões USD por mês, segundo o CEO da empresa dinamarquesa, Vincent Clerc. Custo que a Maersk "transferiu para os clientes através de fretes mais caros", como admitiu o seu CEO.

Normalmente, o transporte de contentores, com o aproximar da época alta nas rotas Ásia-Europa, que em circunstâncias normais começa em Julho e se prolonga até meados de Outubro, gista uma subida nos preços dos fretes, com sobretaxas e escassez de espaço nos contentores, por causa da maior procura de produtos antes do Natal. Mas se acrescentarmos as condições atuais, devido ao encerramento do Estreito de Ormuz, que bloqueou a navegação, aumentou os riscos de segurança e tornou mais caro os combustíveis, facilmente se percebe o receio dos importadores de mercadorias.

Em relação aos desenvolvimentos da guerra comercial, os anúncios feitos desde a cimeira Trump-Xi da semana passada sugerem, segundo Judah Levi né, chefe de Investigação do grupo Freightos, que o encontro "teve um efeito estabilizador no comércio, com a China a reduzir algumas barreiras às exportações americanas e os dois países